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民航系统清除“造假上天”刻不容缓

来源:天纵奇材网   时间: 2020-10-20

【导读】其驾驭能力和应急处理能力明显不足,危险性可想而知。飞机一旦发生事故,多数情况下后果极为惨重,往往是机毁人亡,不仅和财产损失巨大,而且给社会造成的心理恐惧也难以估量。

  湖南网报道:2008年至2009年,民航局曾在民航系统对飞行人员的资质进行了全面检查,查出来飞行经历不实,甚至飞行经历造假的多达200多人,而在这200多人当中深圳航空就有103人,这些人要么是假造经历,要么是虚填经历。当时虽进行资质整顿,却未向全行业通报,因此至今仍未能根治(9月7日经济时报)。如此大范围资质造假,暴露出飞行员资格审查的巨大疏漏,飞行员的飞行经历事关公共安全,应有一个信息披露的渠道,让公众知情。象现在这样,公众只能在事隔一两年之后,通过某个偶然的机缘才可能获悉这样的消息,长遮遮掩掩,证明根本没把飞行安全监管当会事,有关人员该问责。
  
  飞行员历来被认为是要求最为严苛、准入门槛最高的技术性工种之一,数以百计的乘客以及如同天文数字的飞机安全,关乎飞行员的操作,安全系数之高可想而知。如果你知道乘坐的飞机驾驶者是资质存在疑点的“冒牌”货,试问还有谁敢冒着生命危险去乘坐么?根据今年一月份公布的数据,中国去年乘坐飞机出行的人数达到2.3亿人次。一个被视为行业成就的数据,一旦与200多个资历不实的飞行员摆在一起,实在是触目惊中年癫痫的症状有哪些心。200多名经历造假的飞行员,就如同满天飞舞的定时炸弹,随时都有可能引爆,乘坐过飞机的人不讲不知道,一讲会吓出一身冷汗来。
  
  特别是深航这家公司,就被曝出有103名飞行员造假,问题是何等的严重。昨天,深圳航空媒体联络人在接受记者采访时显得十分茫然。“我们完全不知情。你们应该去问民航局,如果情况属实的话,既然查出了这么多飞行员不合格,这批人要怎么处理,他们应该有个说法”。是呀,怎么还会不声不响,像无事一样,这很不正常。自从“8·24”伊春空难发生后,民航安全问题成为社会各界关注的焦点。既然早已查出了这么多的人造假,为何没有在航空系统进行通报,是否这里面有腐败因素,被人用金钱公关摆平了,我们不得而知。
  
  据民航局《2009年中国民航运输飞行员发展现状调查报告》显示,2008年、2009年这两年间,中国民航每年颁发的飞行员执照数量均为4000多人。也就是说,资质造假者占到每年新颁飞行员人数的5%。这个数量堪称惊人。已经上了吉尼斯记录,在全来说也是绝无仅有的。作为关系到千百万人安全的航空公司,居然出现上百飞行员资质造假的现象,可见其内部管理的混乱、相关人懈怠渎职已经到了何种程度。一直到现在,公众也没有看到航空公司对资质造假飞行员进行处罚,没有看到对造假问题进行反思和检讨。
  
  为何要造假上天?无论航空公司还是飞行员自身都存在一定的利益驱动。中国民航管理干部学院客座教授张起淮坦言:“此前,民航局已经对某些航空公司作出相关警告,那就是飞小儿癫痫早期的症状行员经历造假的问题。”张起淮分析,飞行员经历造假有两种情况,一种是航校淘汰下来的学员投考航空公司,这些人飞行时间往往不够,但航空公司从公司利益出发,让他们提前上飞机,当上飞行员。还一种情况是飞行员培训为学员们作假,培训时间短,实际飞行经历远远不足。
  
  在我国,飞行员被誉为用黄金打造出来的高端职业。在民航业快速发展的今天,每年的需求缺口都高达一两千人,因此也被戏称为“强势打工者”,开始为越来越多的年轻人所追捧。尽管大多数有志于飞行事业的年轻人,通过正规渠道投身蓝天,但也有一些人,打起了造假,走捷径的主意,就因为它有巨大的经济诱惑。由于民用航空业快速增长,飞行员成了极为抢手的稀缺人才。再加上培养一名飞行员不是一两年就能合格的,除了被送到航校或国外的培训机构外,还要参加所在航空公司的机型再培训,整个过程需要8到10年的时间。企业为了经济利益从而漠视了航行安全管理,在急需用人之际,对明知造假者也是睁一只眼闭一只眼,只好认可这些造假者的飞行资格。
  
  民用航空局局长李家祥批评“飞行经历造假事件”为“民航系统的三聚氰胺事件”,显然这并非言过其实、危言耸听。在日前召开的紧急电视会议上李局长表示:“从初步暴露的问题看,伊春空难基本上是一场由低级错误引发的悲剧。其中一个低级错误,是失事飞机的机长经验不足、素质不过硬,可能存在资质经历把关不严的问题”。机长齐全军,原是在开小飞机,转业进入民航,只有E190机长的资质,而开波音737,资质达不到,不出事才怪。在航空公司,飞中山市癫痫病研究院行超过2500个小时,飞行员才有机会升为机长。而成为机长后,收入会比以前多几多倍。很多人因此篡改飞行时间,就是想尽快成为机长。这种行为已经暴露了巨大的社会危害性,现在必须要把它上升到法律层面进行规制。为消除对公共安全的威胁,很有必要趁这次修改刑法之机,将醉驾、飙车等陆用危险驾驶行为入罪的机会中,也将航空领域的危险驾驶行为一并入刑,追究其刑事责任。
  
  假文凭编造资质,这些虽属违法违规,但不会给他人造成直接的身体损害。不会炒菜的人冒充厨师,顶多是将糖当盐撒在菜里,除了让客人感觉难吃外也没有多大损失。官员造假无非为了权,图贪钱。可飞行员造假,可是要命的。飞行员资质造假,势必是放大的自己的飞机驾驶及安全方面的资历,这比醉驾要严重很多,稍有闪失就是一场空难,这是最大的事故隐患。我认为,飞行员经历造假应该等同于犯罪。造假已经造到天上了,还真牛。民航清除“造假上天”刻不容缓。这就如同地面上把新手司机当老司机使用,让开小轿车的驾驶员去开大客和大货,其驾驭能力和应急处理能力明显不足,危险性可想而知。飞机一旦发生事故,多数情况下后果极为惨重,往往是机毁人亡,不仅生命和财产损失巨大,而且给社会造成的心理恐惧也难以估量。
  
  不是这次伊春空难教训,可能民航还不会整改,资质造假问题恐怕还要继续实行“内部消化”下去,外人根本不晓得。我们以此为契机,重点检查飞行人员、尤其是机长,包括教员、机务、空管、运行签派等技术人员的资质。对达不到标准的,要进行补课或者降低技术等级和岗位等级处原发性癫痫与继发性癫痫哪个好治理。确实不能满足飞行要求的,要调离关键岗位,航空公司不能再从利益出发,聘用不合格的飞行员。要彻查全国飞行员的飞行记录,有“病”的治“病”,“病”得太重的下岗。而且,每趟航班,都应将飞行员的真实的相关飞行和健康资料予以公示,让乘客知道自己把生命交付了给怎样的人。让乘客有一个科学选择航空公司的依据,更让航空公司在这些事关安全的大事上,有一个公开、科学的竞争目标,使航空安全在伊春空难后,真正能痛定思痛,提高到一个新的安全水平。
  
  目前还没有公布伊春空难的最终结论,如果那次航班机长齐全军的资质造假被证实,那就是一起严重的责任事故,就是一场令人的“人祸”悲剧。而在责任的追究上,侥幸逃脱的机长固然要负主要的责任,把关不严的深航和监管不力的民航局也应该承担重要的责任。伊春空难给相关部门敲响了警钟,飞行员可以为了个人利益拿运气博弈生命,但广大乘客可赔不起,国家也不能为莽撞者买单。现在航空领域不是造假,而是一个系统在造假,在人命关天的大事上,有大面积的造假存在,说明中国民航的高管们也”病“的不轻。在高烧不退的情况下,还是早点辞职降温,消除监管“盲区”为好。我们只有正视问题,不回避矛盾,彻底反思飞行员资质造假所暴露出的系统漏洞,才能有效避免类似空难的发生。才能逐步愈合空难伤口,消除民众航空出行的恐惧,实现平安蓝天之旅。
  
  (2010-09-0813:32:30)

【责任:怡儿】

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